Hace unas ocho semanas compramos esta autocaravana; la verdad es que fue por una situación en la que había que actuar con rapidez. Y entonces pasó algo: nos sentimos realmente a gusto en ella. Casi 5.000 kilómetros atravesando Europa, España, Portugal y de vuelta, sin ningún problema.
Despertarnos por la mañana en la cama trasera de 1,40 m de ancho, mientras el resto de la familia aún dormía en la alcoba. El enorme garaje trasero se ha tragado todo lo que llevábamos. Y una vez estuvimos cinco días totalmente autosuficientes, sin conexión a la red eléctrica; las baterías SIGA aguantaron sin problemas.
¿Por qué lo vendemos entonces? No es por ningún defecto. A partir de septiembre queremos instalarnos durante al menos tres meses en un lugar fijo en España, y para eso, un conjunto de coche y caravana nos resulta simplemente más práctico que una autocaravana. La autocaravana no ha hecho nada malo, simplemente cambiamos de etapa.
Como para nosotros la venta es una cuestión de confianza, te describimos el vehículo tal y como nos gustaría que nos lo explicaran a nosotros: con todo detalle:
- En cuanto a la mecánica, con total transparencia: el motor diésel Ford de 2,4 litros emite un silbido audible al acelerar (turbo/aire de sobrealimentación) y echa humo de forma visible bajo carga cuando el motor está caliente; es un comportamiento típico de los diésel más antiguos de esta generación, pero no queremos endulzar nada. El hecho es que hemos recorrido 5.000 km por toda Europa, incluidos los puertos de los Pirineos, sin una sola avería; la potencia está totalmente garantizada. Ya lo hemos tenido en cuenta en el precio; quien lo desee, puede hacer que un especialista de su elección revise el vehículo in situ, no tenemos nada que ocultar.
- La ventana de la cama trasera presenta daños por humedad: la chapa se ha agrietado en un punto y se ha sellado por fuera con cinta adhesiva (foto en la galería). Se ha comprobado con un medidor Trotec: los valores coinciden con los de la ventana de referencia intacta y la superficie está seca en estos momentos.
- La tapa del congelador de la nevera está averiada (hay piezas de recambio disponibles),
- la cámara de marcha atrás está instalada, pero de momento no funciona, y
- los neumáticos (dobles en la parte trasera) deberían renovarse pronto.
- No dispone de aire acondicionado, panel solar ni toldo
- a cambio, con las baterías de servicio se llega sorprendentemente lejos.
Y lo mejor de todo: técnicamente está lista para salir a la carretera. La ITV y la inspección de gases son válidas hasta diciembre de 2026, cuenta con la etiqueta verde y el filtro de partículas instalado a posteriori; el motor Ford de 2,4 litros y 137 PS arrastra con soltura la autocaravana de 3,5 toneladas (que se puede conducir con el carné de clase B) por cualquier puerto de montaña. El consumo oscila entre 9 y 12 litros de gasóleo, dependiendo del trayecto y del estilo de conducción. Seis plazas registradas con cinturón de seguridad, hasta seis plazas para dormir (dos camas fijas de 1,40 m más un grupo de asientos convertible), calefacción de gas Truma con calentador de agua, calefacción auxiliar para la conducción, nevera Dometic a gas/12 V/230 V, ducha independiente, inodoro de casete, 120 l de agua limpia y 100 l de aguas residuales. Dispone de enganche para remolque y televisor (sin satélite); los soportes para un portabicicletas Fiamma siguen instalados. Novedades que hemos añadido: cortinas nuevas, suelo de PVC nuevo (además, hay una moqueta negra cortada a medida, perfecta para la temporada más fría), un toldo con ventosas y un sensor de colisión de gas.
